大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于鍋爐安裝進度表的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹鍋爐安裝進度表的解答，讓我們一起看看吧。

印度國產(chǎn)航空母艦維克蘭特號的情況怎樣？

維克蘭特號目前就是這個樣子，完工率連70%都不到，印度海軍稱2020年服役的計劃看來又食言了，估計2023年也許會服役，它的建造從2009年鋪設龍骨算起有14年之久了！也創(chuàng)造了世界航母建造史最慢的建造速度。這張圖片要注意看，就是離“維克蘭特號”不遠處就有水生植物生長，說明科欽船廠的淤泥清理工作做的極差！怪不得“維克蘭特號”出塢時因為淤泥造成了船閘開啟不了...至于說“乙炔罐發(fā)生爆炸（不及時清理乙炔殘渣，殘余乙炔氣體引起的，當時還認為是長期積累的糞便形成了沼氣...）、龍門吊倒塌...根本就是管理不善！這樣的企業(yè)建造航母也確實是難為他們了！

印度這種前工業(yè)化國家，建造“維克蘭特號”這樣4萬噸的中型航母確實是太難了！“維克蘭特號”雖然是21世紀設計建造的航空母艦，但是它的整體戰(zhàn)斗力一般，原因是將來服役的米格–29K戰(zhàn)斗機對海/對陸能力也欠佳，服役后也是最弱的21世紀建成的航母。


那么，印度就這樣“精雕細琢”的航母建造質(zhì)量好不好呢？從目前得到的“維克蘭特號”的信息來看它的艦體質(zhì)量不會太好，就是因為它多次的出塢下水，嚴重的影響“維克蘭特號”的建造質(zhì)量！

為啥說數(shù)次進出干塢會影響艦體質(zhì)量呢？船舶建造工程有一個很重要的流程叫做“應力釋放”，簡單的說就是：艦船在干塢內(nèi)完成總體建造量的75%以上之后就要出塢，也就是常說的下水，不過總體建造任務并沒有結(jié)束，有一些重要的設備還沒有安裝完畢，但這個時候需要未建造完成艦船在舾裝碼頭系泊一個星期以上。
“福特號航空母艦”也是模塊搭建法建造的，建成之后由于艦體大、艙室多需要更長的應力釋放時間。

那么為何要系泊呢？船體在總裝的過程中焊縫之間會形成相互擠壓和相互拉扯的力量，這個力量就叫“應力”，而這個應力在船塢內(nèi)和海上是不一樣的…為了消除這種應力使艦體將來在海面上受力均勻，就需要在碼頭系泊一段時間將應力釋放出去，然后才能進入到最后的設備安裝階段，如果不進行“應力釋放”會使船體變形，很有可能出現(xiàn)原來需要安裝設備的位置發(fā)生改變，比如：鍋爐、蒸汽輪機的圖紙安裝位置發(fā)生變形，安裝偏差值增大造成了設備安裝困難！ 甚至根本安裝不上去這樣的后果...所以，艦船在出塢以前盡量的使艦體的完成率提高，而印度航母連續(xù)進出塢，應力釋放后又增加，反反復復對于航母的艦體傷害很大！將來在舾裝過程中肯定會遇到很大的麻煩。

“維克蘭特航母建造的這樣拖拉，是印度工業(yè)整體落后的表現(xiàn)！航母是重工業(yè)集成的產(chǎn)物，要想建造快、質(zhì)量好，唯有將重工業(yè)體系完善，并且要有很高的工藝積累才行，這需要從大批量的民用船舶建造開始，這是一個建造工藝積累、大工程統(tǒng)籌與管理和人才鍛煉的過程，不進行長時間的實地操作，怎么可能會積累建造經(jīng)驗？只有掌握了基礎(chǔ)才能“多快好省”！

恐怕連印度人都不是很清楚“維克蘭特”號到底什么時候能完工，目前首次海試時間已經(jīng)推遲到2020年，距離2009年鋪設龍骨11年，如果從切割鋼板開始算那么就是15年。這個建造速度怕是要創(chuàng)歷史之最，說到底印度的工業(yè)底子還是太薄，實力趕不上“雄心”，最終導致這樣一拖再拖。下圖為2018年4月的“維克蘭特”號

“維克蘭特”號航空母艦是印度極力追求“印度國產(chǎn)化”的其中一個項目，大家比較熟悉的還有“阿瓊”坦克、LCA“光輝”戰(zhàn)機和“殲敵者”號核潛艇。這些項目其實對于印度有點操之過急，他們的研制和生產(chǎn)其實并沒有強有力的工業(yè)和科研水平做支持，所以導致了“維克蘭特”建造進度超過10年，而“阿瓊”坦克進度則更是超過40年。

雖然印度在建造“維克蘭特”號之前擁有超過40年的航空母艦是用經(jīng)驗，但是這40年里印度一直沒有摸索出一套關(guān)于自己航空母艦的設計方案。所以“維克蘭特”使用的是法國和意大利的設計方案，里面可能還有俄羅斯的影子。雖然印度方面聲稱“維克蘭特”擁有70%的國產(chǎn)化率，但是這個所謂的70%僅僅指結(jié)構(gòu)部分。而其他的核心基本全部來自于國外，比如LM2500燃氣輪機來自美國、米格-29K艦載機來自于俄羅斯、卡-31預警直升機來自俄羅斯、航空系統(tǒng)來自俄羅斯、“巴拉克”防空導彈來自以色列、EL/M-2248-MF-STAR有源相控陣雷達來自以色列、AK-630近防炮來自俄羅斯、“奧托梅萊拉”76毫米艦炮來自意大利。所以可以看到，“維克蘭特”號實際上是各國幫助印度打造的一艘航空母艦，

而且由于這些設備都來自國外，“維克蘭特”號的工期實際上也取決于這些設備什么時候提供給印度。比如最基本的特種鋼板，原本“維克蘭特”號直接采購的俄羅斯鋼材，但是俄羅斯方面遲遲未能交貨，所以印度方面臨時決定自己研制鋼板。2008年印度才完成了國產(chǎn)DMR-249A的研制，并有能力軋制成球扁鋼，而這一個特種鋼材的研制就將“維克蘭特”號的進度延后了3年。

上面我說的是外部因素，接下來說下印度自身的建造。承建“維克蘭特”號航空母艦的印度科欽造船廠雖然是當時印度最大的造船廠，但是再次之前并沒有大型作戰(zhàn)艦艇的建造能力，而民用船只的建造能力也只是在11萬噸，修理能力12.5萬噸。為了保證這艘航空母艦的順利建造，科欽造船廠還與意大利芬坎蒂尼船廠和意大利造船金融集團簽訂技術(shù)支持合同，不過從目前來看這些技術(shù)支持并沒有給印度帶來多大的提升。而且科欽造船廠的內(nèi)部管理比較松懈，在2018年2月發(fā)生過乙炔泄漏爆炸事故，而且與“維克蘭特”號同期建造的幾艘貨船油輪也都出現(xiàn)過焊接失誤。這些細節(jié)方面的問題足以看出印度的工業(yè)功底，要知道工業(yè)也不僅僅是有什么設備能生產(chǎn)什么產(chǎn)品，管理是非常重要的一環(huán)，沒有好的管理就沒有好的產(chǎn)品。

由于造船進度的緩慢導致“維克蘭特”號不得不在中間多次為其他船只騰出船塢，2011年12月和2013年8月“維克蘭特”號進行了2次非正式下水。直到2015年5月的第三次下水才是“維克蘭特”號真正下水，此時距離切割鋼板已經(jīng)10年，距離鋪設龍骨已經(jīng)6年。而下水也僅僅是這艘航母進度的不到一半，下水后還要進行舾裝，進行船裝、機裝、電裝、動力裝置、控制裝置、管路等進行安裝。一般來說下水后2年左右可以進行海試，但是現(xiàn)在已經(jīng)2018年12月31日，已經(jīng)過去了3年半，這艘航母依舊沒有海試的條件，按照印度方面的預計2020年才能進行首次海試，2022年左右才能交付。

這么緩慢的進度表征了印度的整體工業(yè)能力的低下，印度雖然急于將各種裝備國產(chǎn)化，但現(xiàn)實情況根本不允許。這么久的建造進度總不會是“精雕細琢”，更多的是技術(shù)瓶頸，所以其最終建造質(zhì)量可能也比較悲觀。

印度的體制注定不會成為超級大國所以西方不懼印度威脅 所以西方接受印度 中國呢從一無所有到改革開放三十多年一躍全球經(jīng)濟第二 如今借著經(jīng)濟強盛大力發(fā)展一帶一路和金融 同時還依靠強大資金大力發(fā)展軍事 照這樣發(fā)展下去腦子好一點的都知道是威脅 西方不制衡才是腦子壞了 印度是所謂的民主國家 記住是所謂 又是聯(lián)邦制國家 地方各自為政 選票只代表地方于富人利益 到處是收買及拉攏 一艘國產(chǎn)航母要十年 一條路最短五年 一架自制飛機20多年可想而知 領(lǐng)導人都隨時要面臨下臺的風險 此外印度實行改革全國不能統(tǒng)一實行 下達不到地方 光官方語言不算地方語言就達上百種 同時人才的選拔無形與種姓掛鉤 使得印度發(fā)展好壞和人才流動跟窮人關(guān)系都不大 最后就是民族的信仰問題 印度信仰印度教和佛教 使得印度百姓天性懶散 看得開 沒追求 相信來世投胎 做事效率可見一般

雖然沒有看到過“維克蘭特”號航母的建造情況，但是有幸多次登上過幾艘印度自己建造的什瓦里克級護衛(wèi)艦和卡莫爾塔級輕型護衛(wèi)艦，就建造質(zhì)量來看確實很差。艦體離遠了看還可以，近處看建造水平很粗糙，登上以后會發(fā)現(xiàn)很差。艦體很多焊接工藝簡直無力吐槽，內(nèi)部的布線凌亂，一不小心還要擔心被腳底下的螺栓絆倒。內(nèi)部照明、艙室給人很壓抑的感覺，上下的舷梯、艙口基本就是隨意造一下了事。

從“維克蘭特”號的建造現(xiàn)場照片來看，沒有現(xiàn)代化的干船塢、起吊設施，周圍都是亂糟糟，很難相信這樣的環(huán)境能夠造出高質(zhì)量的航母。艦艇鋼板的焊接對工藝的要求是很高的，但是印度焊工的水平實在令人無法恭維。

“維克蘭特”號從開工到現(xiàn)在已經(jīng)12年了，期間三次下水，距離完工仍然很遠。按照印度媒體的報道，“維克蘭特”號要到2025年才能交付。屆時，“維克蘭特”號的建造周期將長達19年，很可能創(chuàng)造別人無法超越的一項世界紀錄。（S）

到此，以上就是小編對于鍋爐安裝進度表的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于鍋爐安裝進度表的1點解答對大家有用。