大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于挖掘機(jī)發(fā)動機(jī)配件圖解的問題，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹挖掘機(jī)發(fā)動機(jī)配件圖解的解答，讓我們一起看看吧。

怎樣正確調(diào)整挖掘機(jī)發(fā)動機(jī)氣門間隙？

挖掘機(jī)發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整測量：

1、氣門間隙調(diào)整工具

氣門間隙調(diào)整工具主要是塞尺。

2、調(diào)整準(zhǔn)備

（1）打開發(fā)動機(jī)罩，卸去所有噴油管中間卡夾，拆下共軌的套筒螺母和噴油器。

（2）拆掉所有氣缸蓋罩。

（3）用噴油管環(huán)形扳手（市場購買）拆下噴油管。

（4）從1號汽缸蓋的頂部拆卸進(jìn)氣連接器。

（5）拆下兩塊皮帶護(hù)罩，松開風(fēng)扇皮帶和發(fā)電機(jī)皮帶。

（6）拆下散熱器底蓋。需要品質(zhì)挖斗等前端屬具的聯(lián)系智造大觀。

挖掘機(jī)發(fā)動機(jī)拉缸怎么回事？

活塞環(huán)間隙過小。如果活塞環(huán)的開口間隙、邊間隙或背間隙過小，發(fā)動機(jī)工作時(shí)活塞環(huán)受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環(huán)折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽。

活塞銷竄出。由于活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運(yùn)動中竄出，很容易拉傷氣缸內(nèi)壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱。

為什么三一、徐工、廈工等挖掘機(jī)都要用日本發(fā)動機(jī)而不是國產(chǎn)的？

我拆汽車上的舊螺絲用，拆十五年前的日野，越拆越心寒，車子上的薄鐵皮，十五年了還跟新的一樣，螺絲拿錘子醒一下，卡的一聲，螺絲比國產(chǎn)新的都好用，大梁上的塑料卡子用起子都弄不斷，十五年了，國產(chǎn)的總拿材質(zhì)說事，日本有什么礦產(chǎn)嗎?我個(gè)人覺得少了技術(shù)和工匠精神，國情所致，做實(shí)事，做實(shí)業(yè)的沒錢途，天天打日本，日本不打你算好的了，差距不是一般的大，我作為一個(gè)中國人感到悲哀，靠房地產(chǎn)，傳媒，歌星，經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，制造，創(chuàng)造才能強(qiáng)國，不能有國企，有國企，什么都要向國企傾斜，不公平競爭，還有什么制造業(yè)的百年企業(yè)，愿我們偉大的祖國真的只差這十五年

干挖機(jī)十年，小挖機(jī)基本都是洋馬，或者五十鈴，優(yōu)點(diǎn)不用說省油，能適應(yīng)連續(xù)工作而且熱衰減低，只要不缺機(jī)油不高溫不加差的柴油。基本不用維修，本人一臺小挖機(jī)12000小時(shí)還沒大修，我相信應(yīng)該有很多超過20000都沒修過發(fā)動機(jī)的。再說大挖機(jī)，三菱，五十鈴，康明斯，卡特發(fā)動機(jī)，鉑金斯，道依茨，德曼，卡特不用說。五十鈴發(fā)動機(jī)依然耐玩，油耗動力中等，水箱不堵很少高溫，不像康明斯容易高溫，熱衰減高，油耗高。道依茨搭載在沃爾沃和臨工等車上，油簍子沒有什么優(yōu)點(diǎn)可談，玩過得都知道。三菱發(fā)動機(jī)，現(xiàn)代和三一都用過，優(yōu)點(diǎn)省油，動力好，聲音好聽我喜歡增壓器的聲音，這機(jī)子不能高溫，溫度一高動力很不好。除了玉柴85，135，230，挖機(jī)搭載過自己的發(fā)動機(jī)，玉柴85我有過一臺，4108不帶增壓發(fā)動機(jī)，一小時(shí)40左右的油耗，干重活容易高溫，一高溫就沒動力，后來賣掉了。朋友卡特307，用三菱4m41T發(fā)動機(jī)我們干一樣的活他一小時(shí)也有30左右。這就是差距。噴子勿擾，有沒回答到的請繼續(xù)補(bǔ)充，此信息僅代表個(gè)人觀點(diǎn)。

一些人看不得中國的發(fā)達(dá)，一看到中國自主研發(fā)的高端裝備制造，總出來指手劃腳，說這也不行，那也不行，這是用外國的設(shè)備，那也是用外國的設(shè)備等等，這些洋奴們不知幾時(shí)在中國的土地上被消滅了？

國產(chǎn)發(fā)動機(jī)質(zhì)量和耐久性不過關(guān)！很多人說我國很多大卡車都是用國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，都能開幾十萬公里，問題是你們看到國外發(fā)動機(jī)質(zhì)量了嗎？人家是幾百萬公里沒故障，我們能開幾十萬公里，但是這幾十萬都是修修補(bǔ)補(bǔ)。再說了，挖掘機(jī)的工作環(huán)境惡劣，原地大油門，散熱差，發(fā)動機(jī)長時(shí)間處于高負(fù)荷狀態(tài)，這種情況對發(fā)動機(jī)要求很高，所以國產(chǎn)發(fā)動機(jī)基本上不考慮，挖掘機(jī)本身還有一堆液壓裝置，密封件經(jīng)常出問題，本來就不好伺候，如果發(fā)動機(jī)再不穩(wěn)定，那就別玩了！所以，各大廠家為了自己產(chǎn)品的質(zhì)量，寧可高價(jià)買進(jìn)口發(fā)動機(jī)，也不能砸牌子！

我雖然不知道國產(chǎn)挖掘機(jī)上都是什么樣的發(fā)動機(jī)，但是國內(nèi)的柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)跟國外還有十萬八千里的差距。比如柴油噴射的高壓共軌系統(tǒng)，國內(nèi)沒有一家可以做出來，連柴油機(jī)的心臟都無法解決，那么哪里來的好發(fā)動機(jī)呢？再者我們可以用現(xiàn)有的技術(shù)加大供油量來提升馬力，那么排放問題就來了，本身柴油發(fā)動機(jī)污染大，通過這種辦法提升馬力，先不說油耗，排放這一關(guān)都過不去。就算法規(guī)不管你了，國內(nèi)對于柴油機(jī)活塞，連桿，曲軸的制造和加工工藝也一樣趕不上。國產(chǎn)優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)難產(chǎn)是一個(gè)綜合性問題，基礎(chǔ)工業(yè)落后，制造工藝落后，再加上國企急功近利的心態(tài)注定不會誕生優(yōu)秀的柴油發(fā)動機(jī)。

汽車有哪五大核心部件？

汽車五大核心部件為發(fā)動機(jī)、底盤、車身、變速箱和電氣設(shè)備。

1、發(fā)動機(jī)：汽車發(fā)動機(jī)是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和環(huán)保性。根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機(jī)可分為柴油發(fā)動機(jī)、汽油發(fā)動機(jī)、電動汽車電動機(jī)以及混合動力等。

2、底盤：汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，保證正常行駛。

3、車身：汽車車身的作用主要是保護(hù)駕駛員以及構(gòu)成良好的空氣力學(xué)環(huán)境。好的車身不僅能帶來更佳的性能，也能體現(xiàn)出車主的個(gè)性。汽車車身結(jié)構(gòu)從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。

4、變速箱：汽車變速箱在汽車中常稱為“變速箱”；在工業(yè)機(jī)械中常稱為“變速機(jī)”，是進(jìn)行機(jī)械動力轉(zhuǎn)換的機(jī)械或液壓設(shè)備。

5、電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成——電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動機(jī)的起動系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。 來源：——汽車發(fā)動機(jī) 來源：——汽車底盤 來源：——汽車車身 來源：——汽車變速箱 來源：——電氣設(shè)備

變速箱最主要的功能是將發(fā)動機(jī)的動力輸出成車輪的前進(jìn)力。所謂變速箱好主要有以下幾個(gè)功能：

1.能量轉(zhuǎn)換損失小，即省油；

2.檔位之間齒輪比合理，即動力足；

3.換擋之間沖擊小，檔位多，即換擋平順。對于手動變速箱，還有個(gè)指標(biāo)，就是輔助力矩大，即換擋不吃力，順暢。（廣告語叫絲般順滑）

24馬力單缸柴油機(jī)配件是否通用？

答:不能，因?yàn)橐謾C(jī)械型號，24馬力屬于單缸柴油機(jī)，要分立式或臥式，還要分直噴或不是直噴，24馬力有兩種型號，L24和1125，都是24馬力，L24要高出2至3個(gè)馬力，它們大部分配件通用，缸體氣缸蓋，配氣機(jī)構(gòu)，正時(shí)機(jī)構(gòu)，齒輪室邊蓋缸套活塞通用，不能共用的是曲軸和連桿，謝謝。

到此，以上就是小編對于挖掘機(jī)發(fā)動機(jī)配件圖解的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于挖掘機(jī)發(fā)動機(jī)配件圖解的5點(diǎn)解答對大家有用。