大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于裝載機斗內(nèi)乘坐人員的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹裝載機斗內(nèi)乘坐人員的解答，讓我們一起看看吧。

裝載機換擋過快會壞嗎？

裝載機換擋過快可能會對發(fā)動機和其他部件造成損害。這是因為快速換擋可能導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速和扭矩的突然變化，這可能會導(dǎo)致以下問題：

1. 發(fā)動機震動：快速換擋可能導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速和扭矩的突然變化，從而產(chǎn)生較大的震動，長期這樣會對發(fā)動機的內(nèi)部零件造成磨損。

2. 燃油經(jīng)濟性下降：頻繁地進行高速低檔行駛(高油門低速)會增加燃油消耗，降低燃油經(jīng)濟性。

3. 噪音增大：快速換擋會導(dǎo)致車輛在加速或減速過程中產(chǎn)生更大的噪音，這會影響駕駛員的工作環(huán)境和乘坐舒適性。

4. 對安全性的影響：過快的換擋可能會導(dǎo)致駕駛員在操作過程中難以控制車輛速度和方向，從而增加事故發(fā)生的概率。因此建議駕駛員按照規(guī)定操作規(guī)程進行裝載機的駕駛操作以確保安全性和設(shè)備的使用壽命。

雷諾裝載機正常輪胎氣壓應(yīng)該是多少個壓？

　　標(biāo)準(zhǔn)氣壓是2.4-2.8㎏/cm2。

　　輪胎是汽車安全行駛的一個很重要的部件，由于輪胎的原因而造成的事故其后果是很嚴(yán)重的，胎壓是輪胎的生命，所以隨時保持在正確的胎壓下行駛，對車主的人身安全及其愛車的保養(yǎng)都有極大好處。

　　胎壓過高，使輪胎與地面的接觸面積減少，單位面積所承受的壓力、磨損劇增,容易造成剎車失控,遇地面突起物或凹陷爆破，損害車的懸掛系統(tǒng)，乘坐不舒適等危害。

　　胎壓過低，使輪胎與地面接觸面積增加，行駛時胎內(nèi)溫度不正常增加，同時，由于胎側(cè)變形嚴(yán)重，內(nèi)部的鋼絲、簾布層老化加劇,從而為爆胎埋下隱患，并且使耗油量增加，輪胎壽命降低。

俄羅斯明明有國產(chǎn)大客機，為何還用伊爾76改裝預(yù)警機和加油機？

俄羅斯確實有大型的國產(chǎn)飛機，但是真正能改成加油機的只有一款：伊爾96，但是這款客機的誕生時間不是很早，1988年才首飛，1993年投入使用，而且這款飛機的產(chǎn)量相當(dāng)?shù)?，實際上也已經(jīng)停產(chǎn)了。

理論上來說這款飛機確實有可以用于改裝為軍用平臺，比如：空中加油機，也提出了相關(guān)的計劃加以實施，但是相關(guān)的項目實際上進展并不順利。原因就是，該機不是作為軍機來設(shè)計的，改軍用需要進度行大量的改進設(shè)計，這一工作等于重新設(shè)計一樣，所以成本上非常高，在考慮目前非常過低的產(chǎn)量，這造成不能占它量產(chǎn)的便宜。

伊爾76的平臺要成熟得多，幾乎沒有什么技術(shù)難題，可以直接加以采用。伊爾76的生產(chǎn)線也已經(jīng)投入運作，這條生產(chǎn)線可以正在大批量的加以生產(chǎn)伊爾76，保持了可以占產(chǎn)量的便宜，采用它為平臺成本就非常的便宜了，至于說用大型客機改為平臺上的舒適性，成本等問題卻不是什么大問題，因為軍用從來就沒有講究過舒適性以及經(jīng)濟性的問題。

伊爾76平臺的產(chǎn)量增加，否則的話俄軍不可能在短期內(nèi)加以應(yīng)用，將其作為空中載機平臺，多方面因素的問題，而不是單純的為了改而改。也許伊爾96,還有機會，但是不是現(xiàn)在，這屬于一個未來式，目前正以它為基礎(chǔ)與中國合作開發(fā)CR929,具體能不能改軍用，要等到投產(chǎn)之后，才能研究了。

西方國家經(jīng)常使用大型客機進行改裝空中加油機和空中預(yù)警機，這是由于客機的保有量很大，這就意味著平臺的使用維護成本會很低，畢竟都是成熟產(chǎn)品。包括美國空軍未來的KC-46A大型空中加油機就是在波音767客機的基礎(chǔ)上改進而來，而歐洲的A330MRTT多用途空中加油機就是在空客的330客機的基礎(chǔ)上改進而來。

俄羅斯的確有自己研制的大型客機，但是這些客機的保有量并不是很大，相對于大批服役的伊爾-76系列運輸機來說沒有任何的優(yōu)勢。伊爾-76運輸機是蘇聯(lián)時代研制的大型軍用運輸機，這款運輸機至今還在繼續(xù)生產(chǎn)，最新的型號是伊爾-76MD-90A，這是一款使用了PS-90A發(fā)動機的大型運輸機，其基礎(chǔ)還是原來的伊爾-76運輸機。

目前俄羅斯研制的新型預(yù)警機就是在伊爾-76MD-90A的基礎(chǔ)上改進而來，而新型的空中加油機伊爾-78MD-90A也是在最新的伊爾-76的基礎(chǔ)上改進的，這種使用同一平臺進行改裝的方式可以有效的降低使用成本。

俄羅斯之前裝備的空中加油機和預(yù)警機都是在伊爾-76的基礎(chǔ)上改進而來，如今繼續(xù)這么做也是因為之前已經(jīng)有了豐富的使用經(jīng)驗，特備是在氣動布局上有了直接的優(yōu)勢。

俄羅斯的大型客機主要是三發(fā)的圖154，說是大飛機，但最大起飛重量只有四發(fā)的伊爾76的一半而已。毛子的電子設(shè)備粗大笨重這是眾所周知的，圖154的小身板實在是扛不起來。即便是相對輕巧的西方電子設(shè)備它都未必扛得起來，E-3望樓預(yù)警機的原型是波音707/320，也是四發(fā)，最大起飛重量是圖154的1.5倍。按說客機比運輸機更適合改裝預(yù)警機，不過圖154是在難當(dāng)大任，選擇伊爾76也是不得已而為之。

前蘇聯(lián)軍機和民航發(fā)展不平衡，真正適合改裝的民航客機出現(xiàn)時，已經(jīng)太晚。

前蘇聯(lián)時代是優(yōu)先軍用，民航客機發(fā)展相對滯后，再加上毛子天寒地凍，機場條件差，一般的民航客機還真不好伺候。所以早期蘇聯(lián)很多大型客機本身就是軍用飛機改裝的，比如說圖-95熊式戰(zhàn)略轟炸機改裝的圖-114客機。
這種情況下，使用軍用飛機改裝預(yù)警機和加油是再正常不過來了。我們在轟-6基礎(chǔ)上改裝出油轟-6加油轟炸機，實際上轟-6的仿制對象圖-16也在蘇聯(lián)時期改裝成加油機 ，它和米亞-4轟炸機一起，成為蘇聯(lián)時期主力加油平臺。平時加加油，需要的時候帶上炸彈一起去轟炸，想想是不是美滋滋的？蘇聯(lián)的圖-16Z加油/轟炸機，到現(xiàn)在俄羅斯海軍航空兵仍有少量裝備

到60年代后期，蘇聯(lián)終于出現(xiàn)合格的大型民航客機，那就是圖-154，這款飛機相當(dāng)有知名度，只可惜這知名度是負面的，國內(nèi)多起空難，國外摔死過波蘭總統(tǒng)，怎么看這飛機很不可靠。蘇聯(lián)在70年代中期設(shè)計下一代預(yù)警機時，曾在圖-154和伊爾-76中間進行選擇，最終伊爾-76獲勝。圖-154失敗原因主要原因是兩點。一是圖-154采用的是尾吊式三發(fā)動機布局，如果在背部加裝預(yù)警機雷達罩的話，會嚴(yán)重影響背部那臺發(fā)動機的進氣效率，影響飛行穩(wěn)定性。二是蘇聯(lián)當(dāng)時航電技術(shù)比較悲催，整套“黃蜂”預(yù)警雷達系統(tǒng)總重量達到38噸，而圖-154本身只是100噸級最大起飛重量，經(jīng)過計算，進行改裝后最大載重負荷也就22噸，即使采用更換發(fā)動機，增加起飛推力等方式增加起飛重量，也就只能提供最大30噸左右負荷。所以最終只能選擇190噸級起飛重量的伊爾-76運輸機作為預(yù)警機平臺。

到了1980年蘇聯(lián)第三代民航客機伊爾-86首飛成功后，他是蘇聯(lián)第一個大型寬體式民航客機，而且可靠性也不錯，投入使用到現(xiàn)在居然沒有發(fā)生一起機毀人亡的事故（相比較毛子民航每次平安降落，乘客都給飛行員鼓掌感謝不殺之恩，這是相當(dāng)了不起和不容易?。?。可以說毛子終于有了合適的改裝平臺，如果前蘇聯(lián)沒有破產(chǎn)倒閉的話，替換加油機和預(yù)警機的話，很可能會在這個平臺選擇。但是可惜，伊爾-86一開始是使用D-30發(fā)動機性能不足，油耗和噪音太大，毛子排產(chǎn)量很低，毛子是打算使用新型PS-90發(fā)動機的伊爾-96再開始大規(guī)模生產(chǎn)，而伊爾-96首飛時已經(jīng)是1988年，第一批伊爾-96還沒下線，老毛熊就已經(jīng)紅旗落地。伊爾-96

到此，以上就是小編對于裝載機斗內(nèi)乘坐人員的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于裝載機斗內(nèi)乘坐人員的3點解答對大家有用。